Bauplan für das Lithium-Ionen-Energiespeicherprojekt
NMC-622 steht seit Kurzem für automotive Lithium-Ionen-Zellen zur Verfügung. Außerdem wird an der Optimierung des Kathodenaktivmaterials NMC-811 gearbeitet. Seite 1: Das Batteriesystem – Bauplan eines Erfolgsmodells Seite 2: Die Li-Ionen-Zelle als Modulbaustein für Batteriesysteme Seite 3: Drei gängige Formen der Elektroden-Separator
Was ist die Technologie-Roadmap Lithium-Ionen-Batterien 2030?
Zum einen vertieft die Roadmap die „Technologie-Roadmap Lithium-Ionen-Batterien 2030“, in welcher der Fokus auf der Ent-wicklung der Zellkomponenten, Zelltypen und Zelleigenschaften von LIB und ihren Verknüpfungen einschließlich des sie umge-benden Technologieumfeldes bis ins Jahr 2030 liegt.
Was sind die vor- und Nachteile von Lithium-Ionen-Batterien?
ist ein Kathodenmaterial für Lithium-Ionen-Batterien. Vorteile dieses Materials bestehen in der relativ hohen Lebensdauer, der spezifischen Energie und der spezifischen Leistung, als Nach-teile sind relativ hohe Kosten und ein erhöhtes Sicherheits risiko zu nennen.
Was ist der Unterschied zwischen dezentralen und Lithium-basierten Energiespeichern?
Dezentralen (elektrochemischen) Speichern kommt aber bei einem Ausbau der fluktuierenden Erneuerbaren Energien eine besondere Bedeutung zu und Lithium-basierte Energiespeicher weisen noch ein enormes technisches sowie Kostenreduktions-Potenzial auf.
Welche Arten von Energiespeicher gibt es?
Die Anwendungsbereiche für elektromobile und stationäre Ener-giespeicher durchmischen sich, wobei die netzgebundenen Ener-giespeicher mit LIB (>10 kWh) bei Stückzahlen von 100 bis 1000 im MWh-Bereich sowie die über 4 Millionen Elektrofahrräder mit 300–600 Wh LIB Größe jeweilige Grenzen bzgl. Stückzahlen und Batteriegröße setzen.
Wie weit reicht der Energiespeicher für die Elektromobilität 2030?
„Produkt-Roadmap Energie speicher für die Elektromobilität 2030“) werden mit Bussen und LKW nur noch rund 1 km/kWh10 (ggf. etwas mehr) erreicht. Somit sind selbst die derzeit größten Anwendungen mit rund 250 kWh in der Reichweite auf unter 300 km begrenzt.
Wie hoch ist der kumulierte Lithiumbedarf?
Die Ergebnisse für den kumulierten Lithiumbedarf zeigen nun im (reichweitenoptimierten) EV-Szenario mit später Diffusion (bis 2050) eine Lithium-Nachfrage bis über 10 Millionen Tonnen und im EV-Szenario mit früher Diffusion (bis 2040) eine Lithium-Nachfrage bis etwa 23 Millionen Tonnen.
